English
A fékdob súrlódási párt alkot a fékpofabetéttel, lassítva vagy leállítva a kerék és a tengely forgását. Fékezés közben hőt is gyűjtenek és leadnak.
A probléma egyik jelzője az, ha a dobon kékedés jelei mutatkoznak, ami a felület súlyos túlmelegedésére utalhat. Ennek oka lehet az erős fékezés vagy a nem megfelelően működő visszatérő rugók.
Fékpofák
A fékpofák a dobfékek fő részét képezik, és úgy működnek, hogy kifelé nyomják a fékdob belső felületét. Az ebből eredő súrlódás hatására a jármű lelassul, és végül megáll.
Speciális anyagokból készülnek, amelyek ellenállnak az általuk okozott nagy hőnek és súrlódásnak. Ezek az anyagok különféle típusú szálakat, valamint szintetikus aramidot tartalmaznak. A helyszíni tapasztalat, valamint a vegyszer- és anyagtechnika lehetővé teszi a folyamatos fejlesztéseket a fékpofák és fékbetétek tervezése és gyártása terén a funkcionalitás javítása és a karbantartási költségek csökkentése érdekében.
Minden dobfékszerelvény egy elülső és egy hátsó fékpofából áll. A fékpofákat a kerékhenger hidraulikus nyomása nyomja a fékdob belső felületéhez. A kerékhengerben elhelyezett dugattyúk a fékpedál lenyomásakor kifelé mozdulnak el, és hidraulikafolyadékot juttatnak az egyes fékpofákba. A dupla ikerpofa típusú dugattyúk két irányban elmozdulhatnak, így a fékpofák vezetőként működhetnek, függetlenül attól, hogy az autó melyik irányban halad. Ez a típus jellemzően a kis- és közepes méretű teherautók első dobfékjein található.
Fékhenger
A főfékhenger a dob- és tárcsafékrendszer szíve. Amikor rálép a fékpedálra, egy rudat nyomnak a lezárt henger egyik végébe, amely folyadékot és dugattyúkat tartalmaz, amelyek dugattyúként működnek, hogy a fékfolyadékot vezetékeken keresztül a kerekek felé pumpálják.
A hengernek két kijárata van, hogy a fékfolyadékot átlósan ellentétes kerekeken keresztül a féknyeregeken elhelyezett segédhengerekbe nyomják, amelyek a súrlódó betéteket a rotorra nyomják. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy a fékek önerőből táplálkoznak – a féknyomás növelése nélkül fokozzák a fékezőerőt.
A fékdobokat rendszeresen ellenőrizni kell a túlzott kopás jelei szempontjából, különösen a fékbetét szegecsfuratai közelében. A túlzott kopás annak a jele, hogy a dob nem megfelelő az Ön járművéhez és alkalmazásához. Figyelje meg a hőellenőrzést is, amely finom hajszálrepedésekként jelenik meg a fékfelületen. Ez az állapot az ismétlődő erős fékezésből vagy a fékrendszer kiegyensúlyozatlanságából eredhet, amely a dob folyamatos felmelegedését és hűtését okozza.
Fékbetétek
A fékbetétek vagy fékpofák (dobfékes autókon) a rendszer kulcsfontosságú részét képezik, amelyek a mozgási energiát hőenergiává alakítják a köztük és a forgórész közötti súrlódás révén. Normál használat közben elhasználódnak, és ki kell cserélni, ha a megmaradt súrlódó anyag túl vékony lesz ahhoz, hogy tovább lassítsa a rotort. Friss betétkészlet nélkül a fémbetét-rögzítések és a forgórész is elkezdhet kopni – ami a fékrendszer további alkatrészeinek károsodását eredményezheti.
A legtöbb új autómodell párnákkal rendelkezik, amelyek egy kis rögzítéssel rendelkeznek, amely kopásjelzőként működik – egy érzékelő, amely kioldja a műszerfal figyelmeztető lámpáját, vagy csikorgó hangot ad, ha a maradék betét anyaga túl alacsonyra kerül. Egyes vezetők azt is észrevehetik, hogy a fékpedál lüktetni kezd, ami újabb jele annak, hogy a fékbetéteket ki kell cserélni. A fékbetétek sokféle anyagból készülhetnek, a személygépjárműveknél a legelterjedtebb a szerves (természetes gumi vagy szintetikus vegyületek) és a félig fém.
Fékcsövek
A fékvezetékek a hidraulikus nyomást a főfékhengerről és az adagolószelepről továbbítják a keréknyergekhez, és olyan erőt fejtenek ki, amely a féktárcsákat vagy a fékdobokat egymással érintkezve lassítja a járművet. Ezek kritikusak az autó biztonsága szempontjából, és mint minden alkatrész, idővel elhasználódnak, kikopnak vagy szivárognak. A gumitömlők a nedvességfelvétel miatt is megduzzadhatnak, csökkentve a vezetéknyomást és idővel befolyásolva a fékezési hatékonyságot. A rozsdamentes acél tömlők merevebbek és tartósabbak, ellenállnak a duzzadásnak, így biztosítva, hogy az autó fékereje mindig a csúcson legyen.
A féktömlőket nagyon nehéz észlelni, ha problémák léptek fel bennük, de az egyik leggyakoribb tünet a kásás vagy szivacsos fékpedál. Bármilyen szivárgás, amely csökkenti a hidraulikus nyomást a fékrendszerben, veszélyes helyzet, és a lehető leghamarabb orvosolni kell. A legjobb, ha egy szakértő szerelővel cserélteti ki őket, például a RepairSmithnél.
