Fékfolyadék: a megfelelő típus kiválasztása és megfelelő cseréje

Mi az a fékfolyadék, és miért olyan sokat számít?

A fékfolyadék az Ön autója fékező erejének nem énekelt hőse. Ez egy hidraulikafolyadék – az erőt a pedálon lévő lábról a féknyergekre vagy a fékdobokra minden keréknél továbbítja. Enélkül a fékek egyáltalán nem működnének. De itt van a bökkenő: a fékfolyadék nem egy „töltsd be és felejtsd el” tétel. Idővel felszívja a nedvességet, ami csökkenti a forráspontját és korrodálja a belső alkatrészeket. Éppen ezért a megfelelő típus és csereintervallum ismerete ugyanolyan fontos, mint az olaj ellenőrzése. Ez az útmutató lebontja a zavaró betűket és számokat az üvegen, elmondja, hogyan cserélje ki, mint egy profi, és figyelmeztet arra az egyetlen hibára, amely egy rutinmunkát nagyon költséges javítássá változtathat.

DOT minősítések – mit jelentenek valójában?

Minden üveg fékfolyadék DOT-számmal rendelkezik – Közlekedési Minisztérium. De ez a szám nem a minőségről vagy a viszkozitásról szól; arról van szó forráspont . A fékfolyadéknak el kell viselnie a fékezés során keletkező hőt anélkül, hogy gőzzé alakulna (a gáz összenyomódik, a folyadék nem). Íme a valós világ összeomlása.

A legfontosabb tudnivalók: A DOT 3 a régebbi autók alapja. A DOT 4 a legelterjedtebb univerzális készülék – nagyobb hőt is kezel, és kompatibilis a DOT 3 rendszerekkel (biztonságosan keverhetők, de ezzel csökkentheti a DOT 4 forráspontját). A DOT 5 szilikon alapú és nem bármilyen glikol alapú folyadékkal kompatibilis – keverésük tönkreteszi a tömítéseket és tönkreteszi a rendszert. A DOT 5.1 olyan, mint a DOT 4 a szteroidokon – magas forráspontú, glikol alapú és kompatibilis a DOT 3/4 rendszerekkel. Hacsak az autó nem klasszikus eredeti szilikonfolyadékkal, akkor szinte mindig DOT 3, 4 vagy 5.1-et fog használni.

DOT 3 vs. DOT 4 – Melyiket érdemes használni?

Ez a leggyakoribb vita. A legtöbb modern autó az 1990-es évektől kezdve DOT 4-et ír elő. Miért? Mivel a DOT 4-nek magasabb a forráspontja, és a kisebb, erősebb fékrendszereknél a hőség nagyobb gondot okoz. De a DOT 3 továbbra is széles körben elérhető, és tökéletesen megfelel sok régebbi vagy könnyebb járműhöz. Íme egy praktikus választási módszer:

• Olvassa el a használati útmutatót – mindig az első és legjobb válasz.
• Ha hegyekben vezet, utánfutót vontat vagy pályás napokat csinál – frissítsen DOT 4-re vagy 5.1-re (vagy egy nagy teljesítményű DOT 4-re).
• Napi ingázáshoz egy normál szedánban – a DOT 3 megfelelő, de a DOT 4 nagyobb mozgásteret biztosít.
• Soha ne használja a DOT 5-öt olyan autóban, amelyhez DOT 3/4 tartozik – ez egy teljesen más kémia, és a tömítések megduzzadását és szivárgását okozza.

Még valami: a "DOT 4 Plus" vagy a "DOT 4 Super" csak marketinget jelent – ​​általában magasabb nedves forrásponttal rendelkeznek, de még mindig a DOT 4 specifikáció alá tartoznak. Jól használhatóak. De mindig zárt tartályból vásároljon folyadékot – a fékfolyadék már a beöntés előtt is felszívja a levegőből a nedvességet.

Víz probléma – Miért veszélyes a régi fékfolyadék?

A glikol alapú fékfolyadékok (DOT 3, 4, 5.1) higroszkóposak – vonzzák és elnyelik a vizet a légkörből. Idővel a víztartalom emelkedik. 2-3% víznél a nedves forráspont már lényegesen alacsonyabb. 5-7% víznél a folyadék 160°C alatt is felforrhat, ami erős fékezéskor vagy hosszú ereszkedéskor könnyen elérhető. Amikor a fékfolyadék felforr, gőzbuborékokká alakul. A gőz összenyomható – így a pedál megnyomásakor a folyadék mozgatása helyett gázt sűrít, és a fékpedál egyenesen a padlóra kerül. Ez félelmetes érzés, és teljesen megelőzhető.

De ez nem csak a forralásról szól. A folyadékban lévő víz korróziót is okoz. A féknyergek, a kerékhengerek, az ABS-modulok és a fékvezetékek mind acélból vagy alumíniumból készülnek. A víz és az oldott sók rozsdát és gödrösödést okoznak. Az évek során ez tönkreteszi a tömítéseket, eltömíti a kis járatokat, és a féknyergek beragadásához vagy a dugattyúk beszorulásához vezet. Egy korrodált fékvezeték vagy egy ABS-szivattyú cseréje több százba kerül – és mindez azért van, mert a folyadékot nem cserélték ki a menetrend szerint.

Mikor kell fékfolyadékot cserélni – Idő vs. futásteljesítmény

A legtöbb gyártó azt javasolja, hogy minden alkalommal cseréljék ki a fékfolyadékot 2-3 év , futásteljesítménytől függetlenül. Egyesek olyan intervallumot is megadnak, mint 30 000–50 000 km. De az idő a nagyobb tényező, mert a nedvesség felszívódása akkor is megtörténik, amikor az autó parkolt. Íme egy reális menetrend:

• 2 évente – nedves éghajlaton vagy tengerparti területeken mindennapos vezetők számára.
• 3 évente – normál használatra száraz, szárazföldi éghajlaton.
• 1 évente – pályaautókhoz, nehéz vontatáshoz vagy hegyi vezetéshez.
• Ha nem tudja, mikor változtatta meg utoljára – most változtasd meg.

Vásárolhat fékfolyadék tesztert is, ami víztartalmat mér. Az olcsó tesztelők (15 dollár alatt) elektromos vezetőképességet használnak, és meglehetősen pontosak – a zöld jót jelent, a sárga az óvatosságot, a piros a változást. De a színt változtató tesztcsíkok megbízhatóbbak. Akárhogy is, ha a teszter azt mondja, hogy a folyadék >3% víz, öblítse le.

A fékfolyadék cseréje – lépésről lépésre (pánik nélkül)

A fékfolyadék cseréje barkácsbarát munka, ha lassan megy, és követi a légtelenítési utasítást. Hagyományos (nem ABS) rendszer esetén ez a folyamat – ABS esetén szükség lehet egy diagnosztikai eszközre a szivattyú ciklusba állításához, de az öblítési eljárás lényegében ugyanaz.

Amire szükséged lesz

• Friss, megfelelő DOT besorolású fékfolyadék (1 liter elegendő a legtöbb autóhoz)
• Átlátszó vinil cső (kb. 60-80 cm, szorosan illeszkedik a légtelenítő mellbimbóhoz)
• Egy kis tartály (üvegedény) és egy csavarkulcs (általában 8-10 mm) a légtelenítő csőhöz
• Egy második személy a pedál pumpálására (vagy egy egyszemélyes légtelenítő készlet visszacsapó szeleppel)
• Féktisztító és rongyok – a fékfolyadék megemészti a festéket, ezért legyen óvatos

A vérzés sorrendje (leggyakoribb)

• Kezdje a főfékhengertől legtávolabbi keréknél (általában a hátsó utasoldalon).
• Aztán hátsó vezetőoldal.
• Aztán az első utas.
• Végül első vezetőoldal.

Nézze meg a kézikönyvet – egyes autók speciális légtelenítési sorrendet tartalmaznak az ABS rendszerekhez.

A folyamat

• Emelje fel az autót és támassza meg biztonságosan. Távolítsa el a kereket (vagy érje el a légtelenítőt a keréknyíláson keresztül).
• Tisztítsa meg a légtelenítő csonk környékét féktisztítóval – nem akarja, hogy szennyeződés kerüljön a rendszerbe.
• Rögzítse az átlátszó csövet a mellbimbóhoz, a másik végét pedig tegye egy tégelybe körülbelül 2-3 cm régi fékfolyadékkal (ez tömítésként működik – a levegő nem szívódik vissza).
• Kérje meg segítőjét, hogy 3-4-szer nyomja meg a fékpedált, és tartsa lenyomva. Nyissa fel a légtelenítőt körülbelül 1/2 fordulattal – a folyadék és a légbuborékok beáramlik a csőbe. Zárja le a légtelenítőt, mielőtt a segéd elengedi a pedált. Ismételje meg, amíg a folyadék tiszta és buborékmentes lesz.
• Minden 4-5 légtelenítés után töltse fel a főfékhenger tartályát – soha ne hagyja kiszáradni, különben levegőt szív be az ABS-szivattyúba (nagy fejfájás).
• Végezze el a légtelenítési sorrendet, sarkonként körülbelül 250-300 ml folyadékot használva (összesen 1 liter bőven elegendő).
• Ha végzett, töltse fel a főfékhengert a „MAX” vonalig, és indulás előtt tesztelje a pedált – szilárdnak és egyenletesnek kell lennie.

Ha egyedül van, vásároljon egyszemélyes légtelenítő készletet visszacsapó szeleppel (körülbelül 20 dollár) – ez ugyanúgy működik, de Ön maga pumpálja a pedált, és a visszacsapó szelep megakadályozza a levegő visszajutását. Vagy használjon nyomás alatti légtelenítőt, amely a főfékhengerhez csatlakozik – gyorsabb, de adapterre van szüksége az autójához.

Az egyetlen hiba, amely mindent tönkretesz – szennyeződés

Ez az egyetlen legnagyobb hiba, amit az emberek elkövetnek: folyadékot használnak fel egy nyitott tartályból, amely hónapok óta a polcon hever. A tömítés feltörése után a fékfolyadék folyamatosan felszívja a nedvességet. Egy félig üres palackban lévő folyadék fölött még a levegőben lévő páralecsapódás is elegendő a lebontáshoz. Mindig zárt edényben vásároljon friss folyadékot, és a felbontást követő néhány hónapon belül használja fel – vagy jobb esetben vegyen egy kis üveget (500 ml) folyadékcserénként, a többit pedig dobja ki.

A másik szennyeződési kockázat az ásványolaj. Ha véletlenül szervokormány-folyadékot, motorolajat vagy bármilyen kőolaj alapú folyadékot tölt a féktartályba, a tömítések megduzzadnak és szétesnek – gyakran perceken belül. Ez a főfékhenger teljes átépítését, új féknyereg tömítéseket és a teljes rendszer alkohollal történő átöblítését jelenti. Ha szennyeződésre gyanakszik, ne is nyomja le a fékpedált – vontassa az autót egy műhelybe, és azonnal öblítse ki a rendszert. Ez egy csúnya, drága hiba, és gyakrabban történik, mint gondolná.

Fékfolyadék öblítés és feltöltés – ne keverje össze a kettőt

A feltöltés néhány milliliterrel jár, mert a tartály a „MIN” és „MAX” sorok között van. Az öblítés teljesen kicseréli a folyadékot az egész rendszerben. Sokan azt gondolják, hogy a feltöltés karbantartásnak számít – nem. A feltöltés friss folyadékot ad hozzá, de a féknyeregben lévő régi, vízzel teli folyadék ott marad, ahol van. A teljes víztartalom csökkentésének és a forráspont visszaállításának egyetlen módja, ha friss folyadékot nyomunk egészen a légtelenítőkhöz. Ez egy flush.

Jó szemrevételezés: a friss fékfolyadék tiszta vagy világos borostyánsárga. A régi folyadék sötétbarna, majdnem tea színű. Ha a folyadék sötétnek tűnik, semmilyen feltöltés nem oldja meg – öblítse ki.

Ártalmatlanítás – Ne öntse a lefolyóba

A fékfolyadék mérgező a vízi élővilágra, és glikolvegyületeket tartalmaz, amelyek szennyezhetik a talajvizet. Soha ne öntse le a mosogatóba, a WC-be vagy a csapadékcsatornába. A régi fékfolyadék ártalmatlanításának megfelelő módja, ha egy lezárt tartályba gyűjti, és elviszi a helyi veszélyeshulladék-gyűjtő létesítménybe vagy a használt folyadékokat átvevő autóalkatrész-boltba. Sok autóáruházlánc ingyen viszi – csak hívjon előre. Ez egy kis erőfeszítés, amely távol tartja a csúnya dolgokat az ökoszisztémából.

Utolsó ellenőrző lista – a fékfolyadékcsere megkezdése előtt

Futtassa át ezt a gyors listát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy felkészült, és elkerülje a gyakori csapdákat.

• Nézze meg a használati útmutatót – milyen DOT-besorolás van megadva?
• Vásároljon friss folyadékot lezárt tartályban – ellenőrizze a gyártási dátumot (1-2 éven belül).
• Ismerje meg légtelenítési sorrendjét – írja le, mielőtt felemeli az autót.
• Rendelkezz meg a megfelelő szerszámokkal – megfelelő csavarkulccsal, átlátszó csővel, rögzítőtartálysal és féktisztítóval.
• Ellenőrizze, hogy a légtelenítő mellbimbók nem szorultak-e be – egy nappal korábban permetezzen be olajjal, ha rozsdásnak tűnnek.
• Soha ne járassa szárazon a főfékhengert – az öblítés során gyakran ellenőrizze a szintet.
• Öblítés után szivattyúzza le a pedált 10-15-ször kikapcsolt motor mellett – a pedálnak szilárdan és egyenletesnek kell lennie, mielőtt elindítaná a motort.
• Biztonságos, alacsony sebességű területen tesztelje a fékeket, mielőtt normálisan indulna.

A fékfolyadék olcsó, a fékfolyadék karbantartása egyszerű – de az elhanyagolás súlyos következményekkel jár. Tartsa be a 2-3 éves intervallumot, használja a megfelelő DOT folyadékot, és megfelelően öblítse le. A fékek egyenletes pedálérintéssel, rövidebb féktávolsággal és sokkal kisebb eséllyel fognak meghálálni, amikor a pedál hirtelen szivacsmá változik.