English · A fékpofa hordozza a fékbetétet, ami az szegecselt vagy a cipőre ragasztva. A fék behúzásakor a saru elmozdul és megnyomja a bélés a dob belsejéhez. A súrlódás a betét és a dob között biztosítja a fékerőt. Az energia hőként disszipálódik. A modern autókban van tárcsafékek körben, vagy tárcsák elöl és dobok hátul. A lemezek előnye, hogy gyorsabban képesek elvezetni a hőt, mint a dobok, így kisebb a veszélye túlmelegedés .A dobok hátsó rögzítésének oka, hogy a dob hatékonyabb, mint a tárcsa, mint a rögzítőfék .A fékpofa viszi a fékpofát . A fékpofák a dobfékrendszerben találhatók, és a súrlódó anyagot kifelé húzzák a fékdobokhoz, hogy lelassítsák az autót a fékpedál lenyomásakor. A fékpofák szerves és fémes anyagokat használnak, amelyeket szélsőséges hő és nyomás hatására kötnek össze, hogy megakadályozzák azok kifolyását vagy eltörését, és elég tartósak ahhoz, hogy ellenálljanak a fékezéshez szükséges súrlódásnak. A dobfékek kevésbé népszerűek a modern autókban, de egyes hátsó kerekeken még mindig használatos, mivel költségkímélőbb a gyártás.S csikorgó hangok. A fékpofák kopott állapotban kaparó zajt keltenek a dob belsejében, vagy csikorgó zajt keltenek, ha a fékpofa poros lesz.
· Több erőfeszítés a fékezéshez. Ahogy a fékpofák elhasználódnak, erősebben kell megnyomnia a fékpedált, hogy teljesen leálljon, ami idővel egyre veszélyesebbé válik.
· Laza vagy „szivacsos” érzés a fékpedállal. A fékpedál lenyomásakor tapasztalható laza érzés azt jelzi, hogy valami baj lehet a fékekkel, és ezt azonnal meg kell vizsgáltatni egy szerelővel.
